Воспроизводится с любезного разрешения FIA
Команда представителей – Росс Браун (Mercedes, Майк Гаскойн (Team Lotus, Джеймс Ки (Sauber, Джефф Уиллис (ЗГТ, Франц Тост (Toro Rosso.
Ну в два раза. Это здорово, что одна из крупнейших корпораций в мире поднимается на борт в том, что очень крупный спонсорский контракт для команды, и я думаю, что действительно делает будущее выглядит очень хорошо для нас, как финансово, так и в качестве технического партнера. Я был достаточно удачлив, чтобы посетить их научно-исследовательских учреждений, когда мы поехали в Нью-Йорк, чтобы сделать объявление и (у них есть некоторые фантастические технологии и оборудование. Это было на самом деле, для меня, как инженера, очень вдохновляет, чтобы пойти вокруг своих лабораториях просто и посмотреть, уровень технологии и энтузиазма и свободы, чтобы думать. Я думаю, что в Формуле мы очень хорошо, что мы делаем в том, чтобы к гонкам каждые две недели и вещи вокруг поворота очень быстро, но иногда, как инженеры, что мы теряем способность мыслить и быть инновационным и дать людям свободу, чтобы иметь время, чтобы сделать некоторые фундаментальные исследования. Так это было очень вдохновляющим для меня, как инженера, ходить туда, и я уверен, что некоторые из технологий, которые они приобрели в батареи технологии и электродвигателей для электромобилей будет очень важное значение для Формулы Один, где собирается в будущем . В целом, на всех фронтах, фантастические объявление для команды.
Ну, я думаю, вы увидите на следующей гонке открытие автомобиль со всеми вывесок на и с технической точки зрения мы уже находимся в дискуссии с ними.
Конечно, это был хороший результат для нас, если 13-е место всегда хороший результат. Это было важно для нас в чемпионате борьба у нас есть. Снова те виды расы расы, где вы должны закончить, и вы должны закончить столь же далеко, как можете. Те времена, когда backmarker команда может повезти, но вы должны сделать вашу удачу. Мы по-прежнему развивается автомобиль в этом году. Мы будем продолжать до тех пор, как мы можем в течение сезона. Нам придется развития здесь, что на самом деле придет к Сильверстоуне, и мы стараемся, чтобы получить что-то на машине в значительной степени в каждой гонке я бы сказал, в течение следующих четырех или пяти гонках. У нас есть новая программа аэродинамической трубе, начиная самое ближайшее время, что мы сделаем некоторые 2011 автомобилей работу, так что я надеюсь, мы получим что-то из этого теста непосредственно на автомобиле.
Я думаю, что вы всегда должны ставить высокие цели и быть реалистичными существует довольно большой разрыв в крест. Было бы хорошо, чтобы быть в состоянии пересечь этот пробел в этом году и продолжают пересекать ее в следующем году.
Ну, я думаю Камуи немного личности в этом отношении не он, а он такой хороший гонщик, и он снова доказал в Канаде я думаю, что он может пойти с одной позиции и быстро принимать правильные места вверх. Но я думаю, как команда в целом наша раса производительность гораздо лучше, чем квалификации. Я думаю, что он получил что-то с тем, как мы используем шины. Но если мы должны посмотреть на наши гоночного уик-энда и улучшения одной ее части, я думаю, для нас это квалификации. Мы склонны строить до этого, и я думаю, в Канаде он был немного разочарования. В Монако это лучше, до точки, очевидно, но я думаю, что это наше внимание на данный момент – чтобы попытаться сделать автомобиль быстрее на выходные.
Ну, мы очень рады, так как он продолжал, откуда он остановился в прошлом году. Хорошая вещь с ним в том, что он делает вызов в гонках. У него есть очень хороший гоночный голова. Даже в Канаде, я думаю, что он сделал до трех-четырех местах, пока мы не красный флаг, и это влажных условиях. Но он сохраняет его в чистоте. Вы знаете, он не стучит его переднее крыло с каждые пять секунд, так что я думаю, что мы очень рады видеть его в команде в этом году, и он продолжает оказаться великим гонщиком. Вид уходят с прошлого года, мы по-прежнему есть много веры, что он может сделать стратегию работы, которые с этими шинами и т.д. очень важно, я думаю.
Я думаю, что они мало снимков, а не целый фильм. Мы можем, при определенных обстоятельствах, оказать влияние, но не всегда достаточно. Вы должны сказать на данный момент единственная команда, которая последовательно выполняет является Red Bull. У нас есть эти маленькие короткие периоды, когда все может выглядеть хорошо, но мы не можем поставить все это вместе еще. Вот что мы должны сделать. Мы должны улучшить машину поставить все это вместе.
Ну, я думал, что он всегда был в своем ритме. Как я уже сказал в Канаде мы дали ему возможность продемонстрировать его на большую аудиторию. Но если вы посмотрите его гонок, особенно в начале гонки, мы всегда высоко развлекали в автомобиле покрытия мы видим Майкла, это здорово. Я думаю, что у него есть одна из лучших записей в этом году для людей набирают позиции в первые несколько кругов. Возможность разработали для него, чтобы показать, что он делал все время, и то, что мы видели все время, и я думаю, как для водителей (это если мы можем дать им правильный автомобиль они оба успеха.
Мы начали двигатель на машине Хайме Альгерсуари на второй свободной практики. Мы признали, странный шум, механический шум, а потом мы сняли коробку передач и начал еще раз, но кажется, что у нас было механическое повреждение, и поэтому, к сожалению, он не мог выходить на улицу. Инженеры просто расследовании причин этого. Я не знаю, в настоящее время, что произошло.
Особенно на таком треке в Валенсии здесь важно сделать столько кругов, как это возможно и, следовательно, не является хорошей подготовкой к ним на завтра. Надеюсь, мы сможем разобраться во всех проблемах, чтобы он мог сделать хорошую третьей сессии практики и быть готовым, то для квалификации.
Политика для команды является то, что Красная команда новобранец Bull. Когда Дитрих Матешиц и Red Bull купила Minardi Причиной этого было дать молодым водителям из Красного бассейна водитель Bull шанс прийти в Формулу-One. Чтобы получить образование в Formula One, а затем быть переданы в Red Bull Racing, если они показывают хорошую производительность. Себастьян Буэми делает его третий сезон, и пока он работает хорошо. Хайме в своем втором сезоне, и он немного неприятностей в начале сезона, но в Канаде он показал хорошую производительность. Мы увидим, как он будет делать в течение ближайших гонках. Ricciardo является движущей силой в пятницу. Мы готовим Ricciardo на будущее и пока он делает хорошую работу, и тогда мы увидим.
Я думаю, с изменениями, потому что здесь и Сильверстоуне, я не думаю, что изменения здесь будет радикально влиять на кого-либо. Да, люди бежали рода более экстремальные карты в квалификации, но я не думаю, эффект будет очень большим для любой команды. Я думаю, на изменение для Сильверстоун с ветром диффузор, я думаю, что это неприятно, когда происходит изменение в середине сезона. Мы все потратили много денег развивающихся что-то. Я думаю, от чистого точки зрения, как инженер, Чарли (перевод Уайтинг в рамках правил, я думаю, можно утверждать, что это, вероятно, справедливо в некоторых отношениях. Мы, как инженеры, всегда добивается получить преимущество и, очевидно, будет ее реализации, если она находится в пределах нормы. Если Чарли думает, что это зашло слишком далеко, или если что-то не должно происходить то, что он прав, чтобы действовать. Это просто расстраивает это делается в середине сезона без проведения консультаций. Я думаю, , что является основным камнем преткновения для всех, на самом деле. Но мы все должны ладить с ней. Это собирается ничего менять? Наверное, нет. Наверняка команды на фронте, вероятно, получил более развитых взорван диффузоры и займет большим хитом. Для тех из нас в глубине, что только начали с этой технологией в этом году, вероятно, эффект мы получаем будет немного меньше, но на самом деле это будет изменение иерархии? Наверное, нет. Она будет просто компактный ее немного.
Ну, я думаю, что я буду придерживаться технических изменений директива и изменения для Сильверстоун, так как это сложный вопрос. Мы можем спорить о том или нет технической директивы изменение правил или нет, но для небольшой группы эти изменения имеют важное значение в том смысле, что мы должны принимать решения по нашей цене критерии эффективности, будем ли мы сделать что-то или нет. А в нашем конкретном случае, мы начали играть в догонялки, изменив выхлопов, чтобы получить выигрыш в производительности. (Мы остановились, что, когда TD15 вышел. (Мы поняли, когда TD16 вышли мы могли бы вести, пропущенные гонки из нее, а затем представил ее в Монреаль, где он был, вероятно, значительная помощь в получении, что P13, который является довольно важным для команды. Теперь, мы потеряем немного производительность его в Сильверстоуне видом и что, вероятно, может быть неправильной стороне производительности стоимость критерии небольшая команда, как и мы, и мы можем хорошо провели этот бюджет в другом месте. Или, конечно (что потратил время и усилия, в другом месте. Но большую картину в том, что, как Майк намекнул на, мы, вероятно, не должны делать эти изменения в середине сезона. Мы можем спорить, например, почему, с F- Канальные, мы ждали до конца сезона, и почему некоторые другие вещи, исторически были изменены в середине сезона, и другие, в конце сезона. Действительно Техническая рабочая группа это группа, которая должна быть выработка рекомендаций о технических регламентах и ясно, если есть что-то, или нет, если это изменение регулирования строго или это интерпретация изменений, если мы сделаем это в середине сезона он четко будет очень трудно в TWG, чтобы получить согласие или даже иметь открытую, – и я надеюсь, что все дискуссии рациональны – но открытой и объективной дискуссии, как очевидно, что некоторые команды будет извлечь выгоду из изменений, а некоторые команды выиграли " тонна Мы действительно должны двигаться такого рода дискуссий в правила на следующий год или даже еще дальше, так, что у нас может быть уместно и то, что я бы сказал, полный бескорыстной разговор об этом. Но, например, если был вопрос, который придумал в середине сезона, который был безопасности критических вещь, то без сомнения, мы хотели бы обсудить, и если мы должны были мы бы изменить правила середине выходные, если надо было, если это было то, что важно . Но вот что я думаю, на данный момент. Мы действительно должны иметь надлежащий процесс, в котором мы обсуждаем вещи в TWG и он проходит через иерархию TWG, F1 комиссией, Советом или любой другой.
Ну, я думаю, что на аналогичную ноту с нашей стороны было хорошо иметь некоторую ясность с FIA, как это, как Джефф говорит, довольно сложной области. Вы всегда будете иметь выхлопных газов на выходе из машины где-то, так что вы всегда будете иметь некоторую форму аэро влияния. Таким образом, в этом отношении, я думаю, что было сделано на следующий год с некоторыми запрещенными положение для выхлопных очень чувствителен, так как она удаляет все двусмысленности и также удаляет достаточно дорогие направления развития, которые, как люди видели с этого года, является довольно дорогим и сложным. Я думаю, что движется на следующий год являются разумным. Изменение в середине сезона всегда будет сложно, потому что она изменяет вещи. Сказав это, я думаю, что есть различие между выхлопные трубы и такие вещи, как F-Duct и диффузоры, что у нас в последнее время, как они были признаны юридические и они были чистые аэродинамические устройства. Я думаю, что разница здесь в том, что двигатели не должны быть аэродинамических устройств, и они не считаются юридические и я думаю, что это различие в середине сезона менять, а не конец сезона.
Я думаю, Джеймс, вероятно, затронул очень хорошо есть с точки зрения оно не является изменением регулирования, это реализация. Вещи, которые мы делали, что тип перевода не является законным. Я думаю, что трудности ФИА в том, что главные герои за повышение этой проблемы угрожают в знак протеста против автомобилей, и это было трудностей у них было. Они не могли игнорировать, что и как только они были осведомлены о технологии я думаю, что они начали сочувствовать мнение, что люди, которые были расстроены об этом было, потому что FIA не обнаружили этого сами по себе, они были предупреждены об этом по команде. И как только этот мяч стал рулон, они, вероятно, не было иного выбора, кроме как указ, что должно произойти. Если бы они не приняли меры, то это звучит как некоторые команды собирались в знак протеста против ситуации, чтобы получить ясность с помощью стюардов, и что будет не очень хорошо для Формулы Один. Мы хотим избежать этого любой ценой, потому что я знаю по опыту, что стюарды бы найти такие технические аргументы довольно трудно решить, и это, вероятно, в конечном итоге в апелляционные суды снова и что нет ничего хорошего. Я думаю, что это, вероятно, рассматриваемые в лучшем виде, но что нам нужно теперь абсолютная ясность о том, где мы собираемся с этим, и я думаю, имея выхлопных переехал в следующем году очень важно, потому что мы не хотим, чтобы это в конечном итоге как еще один аргумент типа у нас было около тяги: что контроль тяги, что не было тяги, то, что вы могли бы сделать то, что вы не могли сделать? Мы хотим ясности, потому что, как вы знаете, вопрос контроля тяги не обсуждался в течение нескольких лет, и мы не хотим, чтобы выхлопные взорван обсуждаемого вопроса и быть отвлек внимание на то, что мы делаем. Таким образом, мы справимся – Я думаю, мы все будем решать в этом году. Это будет иметь значение для автомобилей. У нас есть новый пол предстоящий в Сильверстоуне, которая построена вокруг этой технологии. Мы должны решить, что мы собираемся сделать сейчас, но я думаю, имея выхлопных переехал в следующем году должны внести ясность в этой области. Но там будет что-то еще из-за угла, как всегда в Formula One. Да, мы вложили большие деньги в разработки и исследования на эту специальную выхлопную систему. Ладно, главное, как Росс только что говорил, ясность в правила и в отношении отображения, мы полагаемся на Ferrari, потому что они предоставляют нам двигатели. Трудно оценить потери производительности мы увидим в Сильверстоуне.
Вопрос: (Джо Saward – Grand Prix Special На вопрос о правилах, мы имеем ситуацию, когда, в декабре, не было регулирования решил в 2013 году и, очевидно, что теперь полностью изменилась и будет приходить в 2014 году могли бы вы дать нам представление. можем ли мы на самом деле верю, что в конечном итоге, или вы все согласны с чем-то другим в более позднее время? Росс был бы хорошим человеком здесь. РБ: Я практически уверен, что в конечном результате. Я думаю, что первоначальное предложение, казалось, не имеют полного консенсуса, полной поддержки со стороны всех производителей. Все производители, которые в настоящее время поставки двигателей в Формуле Один подписали соглашение, что это двигатель мы будем поддерживать в будущем. Это так хорошо, как это может быть.
Я думаю, Есть много соображений, мы должны сделать, когда мы меняем силовой в Formula One и, очевидно, технологии в автомобильной отрасли меняется, и большой вопрос: какое отношение мы должны быть и как соответствующие мы хотим быть. Я думаю, что есть оправдание значение в тип двигателей у нас в будущем. Мы не хотим, чтобы в конечном итоге, как динозавр в пять или десять лет, и технологии я вижу, что мы работаем с этими новыми двигателями технология, которая станет обычным явлением в двигателях дорожного автомобиля в будущем: малой мощности , двигатель с турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, специальных систем KERS. Они все будет технология, которую мы собираемся использовать в будущем, и когда вы сделаете это, вы можете создать гораздо больше интереса с производителем, и мы хотим, чтобы попытаться получить некоторые производители обратно в Formula One и мы не получим, что если мы будем продолжать с V8 атмосферный двигатель. Поэтому я думаю, двигатель имеет гораздо больше значения. Стоимость очень хороший вопрос. Я думаю, что концепция ресурсов ограничений у нас с шасси в настоящее время вводится в действие для двигателя, чтобы убедиться, что есть рамки, которые вы должны работать в рамках, для проектирования, создания и развития этого двигателя и FIA являются работа с производителями для создания этой структуры, и я думаю, что это очень важная инициатива поощрять производителей войти, потому что они будут знать, что они могут войти Formula One для стоимости и они не будут получать исчерпан. Они должны быть умнее, чем их конкуренты за такую же сумму денег.
Я думаю, Formula One, показывает, что, как правило включать и останавливать вещами, после чего инженеры придумывают новые возможности, и мы видели, с вещами, как F-каналы и взорван диффузоры, инженеры всегда будет изобретательской, независимо от ограничений, наложенных на них. Я был в этой игре слишком много времени – 23 с лишним лет – и я не думаю, что это действительно изменилось для меня, как инженера. Вы все еще ищете инноваций, вы по-прежнему толкать, вы по-прежнему развивается по всем направлениям, так как старая пословица, как одна дверь закрывается, и открывается другой. Я не думаю, ограничений у нас был действительно ограниченный что мы можем сделать с инженерной точки зрения. Выигрыш может быть меньше, но они все еще выгоды, которые являются значительными и переместить вас вверх и вниз по сетке, так что для меня есть еще проблема, что так было всегда. Я думаю, что задача действительно инженерных ресурсов и борьбы с ограничениями, будь то финансовые, временные, ресурсные, материальные свойства, что угодно, так что в этом смысле она действительно не имеет значения, какой набор даже произвольных ограничений у нас есть , у нас еще есть очень интересные инженерные задачи. В этом смысле я полностью согласен с тем, что Майк говорит. Наверное, то, что касается меня, когда мы, то все эти конструктивные усилия в то, что само по себе не особенно полезно шаг вперед в технологии, так что я думаю, мы должны … для интереса с точки инженеров зрения, всегда существует потому что мы решаем проблемы, мы все конкурентоспособными. Но было бы хорошо, чтобы убедиться, что мы делаем сохранить какое-то отношение, независимо от того, как Росс сказал ранее, является ли это непосредственное отношение к бизнес крупных производителей автомобилей за Формулы-команд, или является ли это отношение к виды технологий в аэрокосмической и смежных отраслях, которые поддерживают много других частях мы делаем на шасси. Лично я считаю, что ограничения или ограничения, если хотите, на самом деле породы немного инноваций, потому что вы уровне довольно быстро, и я думаю, что когда в 2009 году авиационные правила первым вошел, он выглядел довольно простой для начала, но в скором времени были всевозможные трюки мы могли бы сыграть. Глядя на последние три года, с двойными диффузорами, F-каналах, выхлопных газов в последнее время, мы не пришло бы в голову такие вещи, может быть, пять лет назад, когда правила были вокруг в определенном состоянии в течение длительного времени. Итак, лично я считаю, что стучит некоторые из этих вещей так, как Росс предложил, там будет что-то другое из-за угла и, как инженерные задачи это здорово, потому что всегда есть немного свежего мышления необходимы. Так что я не массово озабочены этим, я думаю, что это хорошая вещь, в пути. Это положение мы все в, так что все ограничения, что конкуренция, мы должны быть инновационными и попытаться найти лучшие решения. Лично, с технической точки зрения, я думаю, что это немного стыдно, что мы так предвзято к аэродинамике и не более к системам или приостановление, потому что все эти системы и вещи, которые мы хотели бы сделать должны были быть остановлена из-за мы идем слишком быстро, и мы получаем слишком быстро, потому что мы оптимизируем использование аэродинамики и было бы неплохо, чтобы найти способ отходили аэродинамику и позволяет немного больше свободы в этих специфических областях, но это только личная точка зрения нахождения баланс. Так что, я думаю, что мы никогда не сможем игнорировать аэродинамические характеристики Формула Один автомобиль, и это одна из вещей, которые делают его таким особенным. Я думаю, было бы интересно, чтобы просто изменить, что равновесие немного и, возможно, дать несколько больше свободы. Мы должны были остановить активную подвеску из-за аэродинамики, не потому, что активная подвеска сама проблема. Было бы неплохо, чтобы получить различные равновесия в уравнении один день.
Я думаю, что у вас есть еще возможность найти новых партнеров в бизнесе, если есть какое-то отношение к нему. Майк коснулся General Electric. Это фантастическое партнерства, но не будет ограничений на то, что они могут быть вовлечены в, потому что, по крайней мере в моем опыте, есть не так много людей за пределами Формулы, которые действительно могут способствовать очень к аэродинамике. Они могли бы помочь с некоторыми из методики, но они не могут способствовать очень к аэродинамике. Она настолько специализированной, или кажется таким специализированным. Было бы хорошо, если бы мы могли иметь те крючки, которые мы получаем людей, участвующих в Формуле Один в большом количестве различных областях, поэтому производители могут оправдать даже более активного участия их в Формуле Один, потому что они получают не только брендинга, но прямой технической выгоды или выгоды от то, что они работали в Formula One, так что стоимость этой технологии, получает распространение в их организации. То, что мы узнаем в аэродинамике не получает передается обратно дорожного автомобиля. Наша система KERS, что интересно, получил переданы нашей стороне дороги и автомобиля SLS Электрические получил Formula One KERS системы в нем.
Я думаю, это было открытие много, и я думаю, что каждый раз, когда вы машину, вы можете посмотреть на концепцию еще раз, вы узнаете много из приложения. Каждый раз, когда вы делаете новую машину вы можете посмотреть на макет автомобиля, где идет подвески, коробки передач, где идет, расположение всех основных частей, чтобы попытаться оптимизировать эту технологию, так что я думаю, что это был долгий путь, идти. Это было на самом деле доказав довольно интересной области. Мы чувствуем, что мы довольно низко на склоне получать максимальную отдачу от него, так что я думаю, что был большой потенциал в системе, которая будет остановлена в следующем году с обязательным точек выхлопа.
Нет, мы держим те же цели, эффективность, что у нас с прямыми четыре, (это, вероятно, будет немного более сложным, шесть, но мы хотим сохранить ту же цель эффективность, и одной из целей является увеличение цели с точки зрения снижения их в последующие годы, так что может быть мишенью для инженеров, чтобы попытаться достичь повышения производительности и продолжают отстаивать производительности все меньше и меньше топлива, что я думаю, это действительно интересная задача. То, что мы не хотим, является ситуация, когда у нас количество топлива, вы гонки с и вам может не хватить на последнем круге. Мы не хотим этого. Мы хотим, чтобы измерять эффективность использования топлива, максимального расхода топлива и попытаться управлять им таким образом, что по-прежнему поощряет интересную и выход из гонки.
Для Формулы Один и F1 товар команды, нажмите здесь .
<!
Читать полностью или написать коммент.. Про установку спутниковых тарелок в Московской областиhttp://tarelka-tv.ru/
Комментариев нет:
Отправить комментарий