Штутгарт, Германия – 18 июля 2011: Mercedes-Benz открыла два новых климатических аэродинамических трубах на своем Зиндельфинген сайте, предназначены для принести экстремальных погодных условий в помещении. Температура от минус 40 до плюс 60 градусов по Цельсию, ураганы со скоростью ветра до 265 км / ч, тропический ливень и тяжелые снежные бури являются частью стандартного репертуара доступно здесь для инженеров-испытателей. Если есть необходимость, они могут даже обеспечить реалистичную симуляцию нещадно палящим солнцем. Новым климатическим аэродинамических трубах позволяют инженерам оптимизировать новые транспортные средства или компоненты для всех возможных погодных условиях на очень ранней стадии развития процесса. Таким образом, в будущем, реальные дорожные испытания, в арктический холод или жара пылающего пустыни, будет иметь место только с прототипами, которые уже достигли высокой ступени развития, будучи основательно испытанный в самых экстремальных климатических воздействий. Это позволяет Mercedes-Benz для достижения максимально возможного качества. Ясно амбиции сделать это было ключевым элементом в философии из старейших автомобильных производителей в мире за последние 125 лет.
Автомобили в эти дни первый формироваться на компьютере. Начальная краш-тестов, аэродинамические исследования или тестирования подвески тоже проводятся, как электронное моделирование в виртуальном мире, задолго до того, первый прототип построен. Моделирование, как этого не может, однако, заменить использование испытательных стендов или реальные тесты.
Для того, чтобы закрыть дальнейший разрыв между моделирования и реального тестирования, Mercedes-Benz в настоящее время приняты две новые состоянии современных климатических аэродинамических трубах на своем сайте Зиндельфинген в эксплуатацию, после двух лет строительные работы. Это знаменует завершение для планирования следующего этапа расширения для Mercedes-Benz технологического центра. Исследования, разработки, проектирования, планирования и производственных коллективов работать вместе на месте Зиндельфинген в тесном сеть, которая не имеет себе равных по любой другой производитель автомобилей в мире.
Один из двух новых климатических аэродинамических труб выполнен в виде холодного туннеля, с диапазоном температур от минус 40 до плюс 40 градусов по Цельсию. Новая горячая туннеля, с другой стороны, предлагает интервале температур от минус 10 до плюс 60 градусов. Каждый туннель оснащен интегрированным двухосные стенде с беговыми барабанами, что позволяет на скорости до 265 км / ч – и, следовательно, с достаточными запасами даже для спортивных автомобилей, пройти тестирование на буровой установке здесь.
Новым климатическим аэродинамических трубах заменить холодный туннель, который использовался до сих пор, в которых температура до минус 20 градусов по Цельсию, а скорость до 64 км / ч возможны, а также горячие туннель, в котором предельные нагрузки плюс 40 градусов по Цельсию, а максимальная скорость составляет 100 км / ч.
Д-р Томас Вебер, член совета директоров Daimler AG ответственность за Research Group, и Mercedes-Benz Cars развития: "Даже в арктических регионах Швеции, температура зимой не всегда столь же низко, как хотелось бы, чтобы они были для тестовых приводов. Кроме того, мы не можем всегда рассчитывать на получение очень высоких температурах летом нам нужно для тестирования, даже в печально известной Долины Смерти в Америке. В нашей новой климатической аэродинамических трубах, мы можем создавать любые климатические условия мы хотим, в любое время года, когда мы нуждаемся в них. И мы можем сделать это с очень жесткими допусками, поэтому измерения могут быть воспроизведены в любое время. Это просто не возможно на открытом воздухе. "
Как Ульрих Mellinghoff, начальник отдела развития Mercedes безопасности добавляет: "Мы не хотим, чтобы использовать новые климатические аэродинамических трубах в качестве замены для дорожных испытаний, но теперь мы можем делать меньше его и также намного лучше подготовлен, когда мы делаем выходить . Например, если у нас есть 20 различных щитов тепловой машины, мы уже можем устранить многие из них в климатической аэродинамической трубе, потому что они не имеют желаемого эффекта. После этого мы перейдем к делать реальные тестирование только наиболее перспективные двух или трех вариантов. Поэтому мы запасных себя много очень много времени дорожные испытания на ранней стадии, и тем не менее наши прототипы все еще находятся на гораздо дальше продвинутой стадии развития. А это значит, что мы можем встретиться с нашими очень сложной цели гораздо раньше.
Читать полностью или написать коммент.. Про установку спутниковых тарелок в Московской областиhttp://tarelka-tv.ru/
Комментариев нет:
Отправить комментарий