Фотогалерея
В середине 1980-х, пришло время ввести привод на четыре колеса и в других Mercedes-Benz легковых автомобилей, в соответствии с требованиями для салона автомобилей, однако, было бы необходимо перестроить систему. В 1985 году в Международном Автосалоне (IAA во Франкфурте-на-Майне, инженеры представили свои новые четыре колеса-диска концепции до широкой общественности под названием 4MATIC. Раньше это новейшие технологии, включая электронику, чтобы обеспечить постоянную тягу в любой ситуации .
Было антиблокировочная тормозная система (ABS, которая заложила основы для этой технологии в 1978 году. Он послужил основой для ускорения контроля заноса (ASR, которые не только контролировали линейные силы, действующие между шинами и поверхностью дороги при торможении, но и при разгоне, и, следовательно, действовал на обоих тормозов и крутящего момента двигателя. За ним последовали автоматической блокировкой дифференциала (ASD, 1985 и – в том же году – инновационные 4MATIC четыре колеса-диска система.
Общей чертой этих систем было то, что они зарегистрированы и ограниченного скольжения колеса с помощью новейших микроэлектроники и гидравлики, в целях повышения линейной динамики автомобиля. Другие системы, которые используют сигналы были ABS Brake Assist (BAS, 1996, революционная электронная система стабилизации движения (ESP, 1995 и электрогидравлической тормозной системой Sensotronic Brake Control (SBC, 2001.
4MATIC был постоянно активны и распределенных крутящего момента между передней и задней осями в процессе обычной езды на высоких сцепление поверхности. Соотношение может быть установлена в соответствии конструкции транспортного средства, например, 40:60 или 48:52 процента (между передней и задней осью. Это поддерживаются динамические преимущества заднего привода, давая водителю дополнительный запас прочности.
4MATIC Премьера в 124 серии в 1987 году. Электронные 4ETS Система курсовой устойчивости, которая выполняла функции блокировки дифференциала и обеспечила еще лучше прогресса в бедных дорожных покрытий, было добавлено из 210-серии E-Class и далее, начиная с 1999 года. 4ETS была интегрирована в электронной системы стабилизации ESP, которой функции управления были специально адаптированы для привода на четыре колеса. Если одно или несколько колес потерял сцепление на скользкой поверхности, 4ETS индивидуально и автоматически применяются краткие импульсы торможения прялки, увеличивая крутящий момент на колеса с хорошей тягой. Это автоматическое торможение вмешательства удалось имитировать эффект до трех блокировки дифференциалов.
4MATIC показали свои сильные особенно в неблагоприятных погодных условиях, таких как мокрой дороге, льда или снега, путем обеспечения образцовой стабильности обработки и идеально тяги. , При выезде, ускорения, повороты на большой скорости или езда на сложных поверхностях, система обеспечивает дополнительный запас тяги. Таким образом, постоянный привод на четыре колеса-диска система поддерживается уже выдающиеся характеристики управляемости Mercedes-Benz легковых автомобилей, а также обеспечение безопасности типичный Mercedes и surefootedness, когда сталкивается с необычным динамических требований. Хотя дополнительные технологии осуществляется небольшой штраф веса и привело к несколько выше, расход топлива, она оказалась чрезвычайно популярной – особенно в горных районах Европы и особенно Северной Америки.
4MATIC: дебют в серии 124
Новая система была впервые введена в 1987 году, первоначально в шестицилиндровых бензиновых и дизельных моделей 124 серии. Это были годы переходного периода, когда бензиновым двигателем автомобили были постепенно опционально оснащенных каталитическими нейтрализаторами. Следующие были первыми моделями с функцией 4MATIC:
- 260 E 4MATIC (125 кВт / 170 л.с. без и 118 кВт / 160 л.с. с каталитическим нейтрализатором
- 300 E 4MATIC и 300 ТЕ 4MATIC (138 кВт / 188 л.с. без и 132 кВт / 180 л.с. с каталитическим нейтрализатором
- 300 D 4MATIC (80 кВт / 109 л.с.
- 300 D TURBO 4MATIC и 300 TD TURBO 4MATIC (105 кВт / 143 л.с.
Этот диапазон остается неизменным во время обновления модели в 1989 году, хотя мощность двигателя была немного увеличена – и все модели с бензиновым двигателем теперь доступна только с каталитическим нейтрализатором. В 1992 году меньше 4MATIC модели были прекращены, оставив салона и недвижимости варианты трех-литровые бензиновые и дизельные модели в ассортименте. С самого начала 4MATIC была доступна только в сочетании с автоматической коробкой передач и с 1989 года и только с двумя-клапанные двигатели бензина.
Дополнительного включения 4MATIC уже учтены в основной конструкции нового 210-серии E-Class, который был запущен в 1995 году, но в то время название система оставалась неизменной, технология изменилась. Новые 4MATIC состоял из постоянный привод на четыре колеса-диска система с одноступенчатой раздаточной коробкой предоставления распределением крутящего момента 40:60 (спереди. Задние Оно было поддержано Электронные тяговые системы 4ETS, которая может быть отключена, например, для позволит более проскальзывания колес на снегу, особенно с цепями противоскольжения. Эти E-класса модели были произведены на заводе в Граце. новые 4MATIC система была впервые введена в феврале 1997 года, в E 280 (150 кВт / 204 л.с., а затем E 320 (165 кВт / 224 л.с. в июне, с недвижимостью модели также доступны в обоих случаях.
В июне 1999 года Mercedes-Benz представил широко пересмотренные 210 серий, которые введены E 430 4MATIC (205 кВт / 270 л.с. и – чуть позже в ноябре 1999 года – более мощный E 55 AMG 4MATIC (260 кВт / 354 л.с., оба из которых были доступны в качестве салона и недвижимости моделей производительность AMG-Mercedes была равна спортивного автомобиля. салона ускоряться с нуля до 100 км / ч всего за 5,8 секунды, например, и поэтому лишь немного медленнее чем задние полноприводные модели. Обе модели с V8 4MATIC были короткие передаточные числа, чем модели с задним приводом.
США были крупнейшим рынком для всех полноприводных автомобилей. В больших объемах 2000 года Mercedes-Benz поставляется около 66 процентов из его четырех полноприводных E-класса седанов и поместья (210 серий в США. Вторым по величине рынком является Германия, на которые приходится одиннадцать процентов E -класса 4MATIC производства. С шести до семи процентов, соответственно, Швейцария и Канада были и другие важные рынки.
В январе 2003 года, Mercedes-Benz представил новый 211-серии E-Class на Североамериканском международном автосалоне в Детройте. С осени 2003 года, серии также стал доступен с 4MATIC четыре колеса-диска система в модели E 240 (130 кВт / 177 л.с., Е 320 (165 кВт / 224 л.с., а E 500 (225 кВт / 306 л.с., как в салоне и недвижимости вариантах. Для достижения лучшего дорожный просвет, тело 4MATIC вариантов нового E-Class был поднят на десять миллиметров. дальнейшем отличительной чертой по сравнению с задним приводом версии была эксклюзивной доступности пятиступенчатой автоматической коробкой передач. С E 320 вверх, ось отношения были короче, чем в задней полноприводных версий.
Дизельные модели E 280 CDI (140 кВт / 190 л.с. и E 320 CDI (165 кВт / 224 л.с. с 4MATIC затем в июле 2005 года. Высоким крутящим моментом 4MATIC дизельные двигатели были также доступны с пятиступенчатой автоматической коробкой передач и передаточных чисел больше, чем два полноприводных автомобилей. Объединив 4MATIC постоянный полный привод с до современных двигателей V6 CDI включены новые стандарты должны быть достигнуты с точки зрения безопасности, сцепление, крутящий момент и топливную экономичность.
Основным подтяжку лица в 2006 году сделал все шестицилиндровые модели в 211 серии опционально с 4MATIC, т.е. E 280 (170 кВт / 231 л.с. и E 350 (200 кВт / 272 л.с., а также дизельные модели E 280 CDI (140 кВт / 190 л.с. и E 320 CDI (165 кВт / 224 л.с.. Существовал также восемь -цилиндровые модели E 500 4MATIC (285 кВт / 388 л.с.. Все они были оснащены пятиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
Тяговые в люксовом сегменте: S-класса 4MATIC
Для 2003 модельного года Mercedes-Benz приступила к полным приводом инициативы по ее автомобилю, что в общей сложности 32 моделей с 4MATIC в пяти модельных рядов. Это было сделано в ответ на рыночный спрос, для особенно в люксовом сегменте, 10 процентов новых покупателей автомобилей по всему миру выбрали седан с четырьмя полноприводных технологий в 2002 году; в 1999 году доля таких автомобилей в этом сегменте рынка было 7 процентов.
В рамках этого четыре колеса-диска инициативу, S-класса (W 220 серии стали доступны с 4MATIC для следующих моделей во второй половине своего производственного цикла: S 350 (180 кВт / 245 л.с., S 430 (205 кВт / 279 л.с., а S 500 (225 кВт / 306 лошадиных сил. Это также относится к длинной колесной базой вариантов.
Последний W 220 серии S-класса уйти с конвейера в Зиндельфингене в июле 2005 года был также оснащен 4MATIC. Это кубанит серебра S 430 4MATIC был предназначен для клиентов в Северной Америке.
Преемника модели, S-класс W 221 серии, отметил свой дебют в сентябре 2005 года. Через год он стал доступен с четырьмя ведущими колесами, местом для премьеры будучи Парижском автосалоне в сентябре 2006 года. Как времена меняются: один из автомобилей на выставке было S 320 CDI 4MATIC (173 кВт / 235 л.с., первый дизельный S-класса с приводом на четыре колеса 4MATIC версии S 350 (200 кВт / 272 л.с., S 450. (250 кВт / 340 л.с., а S 500 (285 кВт / 388 л.с. были также доступны, как с короткой или длинной колесной базой.
С марта 2008 года, Mercedes-Benz, то также предложил CL-класса (C 216 роскошных купе с полноприводной в CL 500 4MATIC модели. В его основе был 7G-TRONIC 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которую инженеры разработали Специально для всех полноприводных моделей и в который были включены раздаточная коробка с центральной блокировкой дифференциала. Отсюда, крутящий момент распределяется между передней и задней осью в соотношении 45:55. Еще одна новая функция была двойной муфтой на центральный дифференциал. Это произвело основной эффект блокировки около 50 Нм между передней и задней оси, что позволило даже лучшее сцепление с дорогой и обработки устойчивость на скользких поверхностях. В то же время, все колеса-диска система была исключительно эффективна: CL 500 4MATIC потребляется не больше топлива, чем соответствующие задние полноприводные модели.
Глаза в глаза с другими салонами: C-класса с 4MATIC
203-серии C-класса также стала доступна с 4MATIC в составе четырех полноприводных инициативе в 2003 году. 4MATIC диапазона в настоящее время включены шестицилиндровые модели C 240 (125 кВт / 170 л.с. и C 320 (160 кВт / 218 л.с., как в салоне и недвижимости форме. Они были оснащены новой конструкции передней подвески McPherson со стойками, а не трехзвенную системы и рулевого устройства был перенесен дальше назад. Обе модели признакам пятиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
Эти две модели были произведены на заводе в Бремене, где четыре полноприводные варианты уже пошли своим путем на стадии оболочки тела, как система привода требуется изменение конструкции кузова, которые, например, повлияло на передней стороне и члены интегральный опоры для двигателя, трансмиссии, а также переднюю ось.
Вскоре после выхода на рынок C-класса из 204 серий в весной 2007 года, все колеса были доступны с этого лета в шестицилиндровым C 280, C 350 и C 320 CDI модели, а с осени в C 320 CDI 4MATIC недвижимости. 4MATIC система была тщательно пересмотрены: теперь последнего поколения все колеса-диск технология не только более эффективными, но и весили меньше, и был более компактным, чем предыдущие 4MATIC. Эти пособия выплачиваются дивиденды в плане повышения расхода топлива и даже лучше сцепление с дорогой. Все полноприводные C-класса модели также оснащены изменение 7G-TRONIC 7-ступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации.
Sport Utility Vehicle от Mercedes-Benz: M-класса
В 1997 году Mercedes-Benz вошел молодой рынок с выпуском M-класса (W 163 серии. Этот внедорожник (SUV был так же подходит для деловых поездок, для осуществления рекреационной деятельности всех видов, в короткие целую гамму потребности в мобильности для активных людей. Соответственно M-класса был оснащен 4MATIC привод на четыре колеса с самого начала. В качестве другого первой она была построена полностью в США, с соответствующей резервной копии из специализированных отделов в Германии. компания построила завод в посвященном Tuscaloosa, Алабама и развития, планирования и производства попали под эгидой новообразованной Mercedes-Benz США International (MBUSI.
Менеджер по развитию проекта Герхард Фриц и его команде пришлось редкую возможность создать совершенно новый автомобиль прямо с чертежной доски, а в 1997 технические детали M-класса впервые были доведены до общественности. Шасси было кадр состоит из фургон-участков, на которых был установлен тела. Лонжероны были компенсированы и сварных до трех кросс-членов, обеспечивая большую прочность и жесткость при кручении. Естественно, дизайн также включены последние данные из исследований в области безопасности: деформация элементов в передней и задней поперечины поглощается низкоскоростных энергию удара и не позволяет ему, действующие на боковые элементы. С независимой подвеской всестороннего, эта концепция обеспечила огромная стабильность в сочетании с выдающимся комфортом езды.
В случае с M-класса, принадлежащий к категории внедорожников основном ездить по хорошим дорогам и редко используется на рыхлых или труднодоступной местности не означает, что внедорожные возможности были скомпрометированы. Привод был разработан для постоянного привода на четыре колеса с самого начала. Раздаточная коробка со встроенным центральным дифференциалом распределенного крутящего момента на переднюю и заднюю оси на 50:50 основе. Как и в других 4MATIC модели от Mercedes-Benz, блокировки дифференциала, были заменены 4ETS в M-класса. Антиблокировочная тормозная система является стандартным оборудованием, это было специально настроено для внедорожного использования и предотвратить блокировку колес на скорости 8 км / ч и выше, независимо от характера грунта. После низкого диапазона коробки передач был активирован (сокращение на 2,64, специальная программа для скоростей до 30 км / ч тормозной путь сокращен на рыхлых поверхностях.
M-класса был официально запущен в мае 1997 г. – в Tuscaloosa конечно. Она получила восторженный прием, и на первый завод едва поспевает за спросом. Это был, несомненно, из-за интеллектуальным концепция, привлекательный дизайн и высокий уровень безопасности, для которых компания была известна. M-Class комбинированного комфортом и управляемостью безопасности легкового автомобиля с надежностью и вездеходные возможности внедорожника.
США и Канада были первыми рынками извлечь выгоду из M-класса, в форме ML 320 (160 кВт / 218 л.с.. В марте 1998 года первые подразделения были доставлены в Европу, где ML 230 (110 кВт / 150 л.с. также был введен. В 1998 году эти сопровождались ML 430 с восьмицилиндровым бензиновым двигателем (199 кВт / 270 л.с., еще раз сначала в Северной Америке. В октябре 1998 года, распределение крутящего момента на переднюю и заднюю оси было изменено на 48:52 улучшить маневренность на поворотах асфальтовых дорог.
100 000-й M-класса левой конвейера в феврале 1999 года. В мае на заводе в Граце было принято в эксплуатацию в качестве второго места производства – особенно для ML 270 CDI, который был чрезвычайно важным для европейского рынка – присоединение G-класса и E-класса 4MATIC, которые также были произведенный там . Другие европейские варианты M-класса были также подготовлены, однако. По словам Юргена Хабберта, член совета DaimlerChrysler управления отвечают за Mercedes-Benz отдела легковых автомобилей в то время: "Уже увеличили наши производственные мощности нашего американского завода в Tuscaloosa на 30 процентов, сейчас мы начинаем производить M-класса в Граце для удовлетворения чрезвычайных спрос на эту успешную модель в Европе, и сокращение времени ожидания. "
Производственные показатели подтвердили успех M-класса: около 140 000 единиц было произведено в августе 1999 года. Для модели 2000 года интерьер был существенно обновлен, так как компания была прийти на иногда суровой критики в отношении общее впечатление от качества и системы безопасности были улучшены еще дальше.
Две новые модели были добавлены в диапазоне, подключив разрыв в европейских линейки с ML 270 CDI (129 кВт / 163 л.с.. Эта модель была оснащена состоянии современных CDI дизельный двигатель, и преуспел в своем классе с исключительную экономию топлива. Быстро стало большим успехом в «Старом Свете».
ML 55 AMG (255 кВт / 347 л.с., с другой стороны, было совершенно по вкусу Северной Америке, с большим количеством власти, изысканные обработки и широкий спектр стандартных назначений. В дополнение к AMG тела стиль, Отличительные черты этой флагманской модели включены два «власть купола" знакомы с Mercedes-Benz SLK на капоте, и две хромированные выхлопные выхлопные трубы, чтобы отметить свой особый статус в тылу. вспомогательного танка увеличился запас топлива на 25 литров. На первый ML 55 AMG был только выпускаются с левым рулем, правая версии диска только становятся доступны начиная с модели 2002 года. Благодаря измененной подвеской настройки, дорожный просвет был меньше, чем в других M-класса модели, а угол подход также был уменьшен – но это было второстепенное значение в транспортном средстве, в первую очередь для повышенной комфортности езды по асфальтовым дорогам. И многие клиент уже был G-класса в гараже для более требовательных экскурсии в любом случае.
С осени 2000 года ряд эксклюзивных интерьеров функции Designo также стали доступны для M-класса. Это позволило клиентам определить очень индивидуальный интерьер с поразительной цветовой комбинации для своих внедорожниках.
В то же время автомобиль был оснащен дальнейшее развитие четыре системой полного привода для еще более внедорожными возможностями. 4ETS была дополнена новыми функциями, которые предлагаются особые преимущества на крутых подъемы и спуски, и активная борьба блок усилителя тормозного привода была введена, который построил давление чрезвычайно быстро. Это позволило система тормозов прялки на еще более ранней стадии, чем раньше. 4ETS дозированные тормозные импульсы этих соответствии скорость автомобиля, колеса ускорение, и ускоритель позиции.
При низкой дальности соотношение было активируется нажатием Низкий ключ диапазон в M-класса, любые необходимые 4ETS торможения вмешательство в настоящее время также оставались неизменными на скоростях ниже 20 км / ч, чтобы обеспечить еще лучшее сцепление, чем раньше. Изменение 4ETS также предложил еще одно преимущество, при выезде на крутых градиентов: в странах с низким диапазоне режиме система продолжила работать, когда водитель депрессию как тормоза и педали газа, предотвращая M-класса из прокатных назад при выезде медленно. Ранее 4ETS не проявляла активности в этих ситуациях.
Изменение тяги системы также улучшенная обработка безопасность на скользких спусках и крутых внедорожных участках. Бортовой электроники автоматически определяется этих ситуациях и вмешался, если колеса потеряли контакт с землей, это означает, что крутящий момент двигателя не может быть поставлен на полное использование. В этом случае, 4ETS тормозами колес с хорошим грунт, тем самым выполнение функции моторный тормоз. Тормозное усилие со стороны тяги система точно соответствовала тормозной момент обычно предоставляемые двигателя на перерасход. Это измеряется давление в тормозной системе гарантирует, что M-класса путешествует вниз с постоянной скоростью – без какого-либо дополнительного вмешательства водителя.
В апреле 2002 года 400 000-й M-класса левой производственной линии в Tuscaloosa – замечательная фигура учитывая тонировочный период за пять лет. Сложного комплекта типовых подтяжки лица меры была введена модель 2002 года, обеспечивая еще большую безопасность (например, подушки безопасности окна, динамизм и удовольствие от вождения. Внешность, интерьер, технологии и стандартное оборудование внедорожника были существенно модернизированы. Бамперы были переделаны, фары получили прозрачные линзы, а также индикаторы теперь появился в наружные зеркала заднего вида. Переработана центральная консоль в интерьере признакам экзотических пород дерева, как стандарт во всех вариантах модели, и система кондиционирования воздуха была тщательно пересмотрена.
Еще два варианта двигателя были также добавлены. 184 кВт (250 л.с. Дизельный двигатель ML 400 CDI был одним из самых мощных единиц в мире дизельных электростанций. Это ускорило внедорожник с нуля до 100 км / ч всего за 8,1 секунды, позволил максимальную скорость 213 км / ч и была счастлива только с 10. 9 литров топлива на 100 км (NEDC. Даже больше производительности был предложен новый ML 500 (215 кВт / 292 л.с., который заменил ML 430. Его V8-двигателя вызвала крутящий момент в 440 Нм с 2700 оборотов в минуту, и ускоренного M-класса от нуля до 100 км / ч всего за 7,7 секунды. Максимальная скорость ML 500 была 221 км / ч.
По сложившейся традиции, в 2002 году Ватикан принял поставку "Popemobile» от Mercedes-Benz с «пузырь» его стеклом, на этот раз изменение ML 430. Как и его G-класса предшественников папской M-класса признакам перламутровый лакокрасочных и белый интерьер.
В августе 2002 года ML 320 сменил ML 350, чей двигатель увеличенный 3,2-литровый агрегат теперь генерации 173 кВт (235 лошадиных сил. Производство серии W 163 был прекращен в декабре 2004 года, после того, общий объем продаж составляет около 650 000 единиц .
В 2005 году успех вырезал по 163-серии M-класса продолжили последующие 164 серии, который впервые был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе. Начиная с 2001 DaimlerChrysler уже инвестировала в общей сложности 600 миллионов долларов США в расширение завода Tuscaloosa, удвоив объемы производства от 80000 до 160000 единиц в год. Это увеличение пропускной способности не только пользу M-класса, но и R-класса началось в том же году.
С помощью этой совершенно новой премии внедорожник развития, новая глава писалась в успех этой модели серии, которая была особенно важна для американского рынка. Новый М-класс был запущен с самыми последними технологиями, например, три новые мощные двигатели, АКПП 7G-TRONIC семиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации, дальнейшее совершенствование 4MATIC четыре колеса-диска система, пневматическая подвеска AIRMATIC, и (по желанию упреждающей системой защиты водителя и пассажиров PRE-SAFE ®. Его дизайн был решительно спортивный, с угловой ветрового стекла, крылья и видный плечо линии повышается в сторону тыла. Все это было подкреплено пропорциями кузова: по сравнению с предыдущей моделью, новый M-класса составляла 150 миллиметров длиннее (сейчас 4780, 71 миллиметра шире (сейчас 1911 и пять миллиметров ниже (теперь 1815 мм с крышей рельсов колесной базой. была увеличена на 95 миллиметров до 2915 миллиметров.
V6 дизельный двигатель OM 642 с двумя рейтинги выход отметил свой дебют в этом классе автомобилей. Это показало третьего поколения общей топливной рампой и прямым впрыском последние пьезо-инъекции. ML 320 CDI порожденных 165 кВт (224 лошадиных сил. Шестицилиндровый гладкость и динамизм также предлагают ML 280 CDI с 140 кВт (190 лошадиных сил. Расхода топлива модели дизельного 9.4-9.6 л на 100 км (NEDC комбинированного потребления, что сделало новый М-класс одного из . наиболее экономичных внедорожников в своем классе Еще одна новая единица в M-класса был M 272-серии V6 бензиновым двигателем ML 350 с 200 кВт (272 л.с. двигатель линейки возглавил M 113. – Серия восьмицилиндровый двигатель в ML 500, который теперь имел мощность 225 кВт (306 лошадиных сил.
Mercedes-Benz также усовершенствовала постоянный полный привод и 4ETS системы тяги, добавляя дополнительные функции, такие как горные регулирование скорости, начала-офф помощь и внедорожной ABS. Существовал теперь выбор из двух четыре полноприводных вариантов, с которыми внедорожных водители могли удовлетворить свои различные требования: в дополнение к базовой версии, новый Off-Road Pro инженерного пакета стала доступной, что позволило M-класса в учителя, даже самый сложный рельеф. Это включало двухступенчатой раздаточной коробкой с низкой дальности отношения, вручную или автоматически выбору блокировки дифференциалов (100 процентов в период между передней и задней осями, а также на задней оси, а пневматическая подвеска AIRMATIC модифицирован для бездорожья, что позволило увеличить дорожный просвет на 110 до 291 миллиметров и брод глубиной до 600 миллиметров.
Последним системы поддержки от Mercedes-Benz класса люкс помогал водитель, увеличивая комфорт и безопасность. По запросу M-класса может быть оснащена недавно разработанным многозонная THERMOTRONIC автоматическая система климат-контроль, датчики парковки PARKTRONIC и управления и индикации COMAND APS система с общеевропейские DVD навигации. Би-ксеноновые фары с активным светом и поворотах свет функции (опция повышения безопасности вождения в темное время суток.
M-класса пришел с ESP стабилизации прицепа ® для устранения опасных колебаний при буксировке прицепа – движения вокруг вертикальной оси автомобиля. В зависимости от условий движения, они могут увеличиться до критического уровня, выше которого нельзя было стабилизировать комбинации, делая занос и потенциал для серьезной аварии неизбежны. ESP ® стабилизации прицепа обнаружено эти колебания на ранней стадии, и отменил их в два этапа: во многих случаях они могут быть предотвращены в целом с нежным вмешательства на передней оси, если обнаружено достаточно рано. Система настраивается только скорость движения, если дополнительное тормозное стабилизировать сочетание было неизбежным – повышение комфорта для водителя и пассажиров. Основные характеристики управления ESP ® продолжает иметь абсолютный приоритет, и его тормозной вмешательство всегда был в состоянии изменить что и система стабилизации прицепа.
В августе 2005 года новый ML 63 AMG флагманская модель отметила свой дебют. Он был оснащен 6,3-литровый двигатель V8 AMG (М 156 серии развивающихся 375 кВт (510 л.с. Этот внедорожник также преуспели с выполнением фигур на одном уровне с многими спортивными автомобилями. Только 5,0 секунды понадобилось на разгон от нуля до 100 км / ч, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч.
Незначительных летие отмечался в июле 2007 года: десять лет Mercedes-Benz M-Class. Чтобы отметить это событие, бренд вывели "Edition 10" особой модели, технические характеристики, для которых включены 20-дюймовые колесные диски, биксеноновые фары, затемненные фары корпуса, специальные кузова подчеркивается в титано-посмотрим, а также темно-тонированные задние фонари . Особенности интерьера включены, например, двухцветные полностью кожаная назначения, спортивные приборы, и нержавеющей стали спортивные педали. Второе поколение M-Class оказался весьма успешным: от выхода на рынок в апреле 2005 года до октября 2007 года около 250 000 автомобилей были поставлены клиентам по всему миру.
Один новый продукт от Mercedes-Benz на выставке IAA Франкфуртском Международном Автосалоне в 2007 году ML 450 Hybrid. С выхода на рынок запланирован на 2009 год, этот автомобиль был провозглашен как самый экономичный бензиновый гибридный внедорожник в классе во всем мире. Его два режима гибридной системы позволил чисто электрический вождения, но при необходимости он может также поддерживать двигатель внутреннего сгорания (205 кВт / 279 л.с. – давать совокупный объем производства система мощностью 250 кВт (340 л.с., с расходом топлива всего 7,7 л на 100 километров. выбросы двуокиси углерода были образцовыми 185 граммов на километр.
Всеобъемлющий пакет уточнения модели марта 2008 принес M-класса несколько новых функций. В оптических терминах, например, внедорожники лицо было теперь определяется рестайлинг бампер, фары recontoured, и больше, еще более доминирующей решеткой радиатора. Вид сзади также показал переработанный бампер с интегрированными полосы отражателя и задние фонари с копченым стекла вид. ML 63 AMG также получили новые передние и задние фартуки. Стандартное оборудование было также существенно обновлен. Это теперь включена система PRE-SAFE ® аварии упреждающей системой защиты водителя и пассажиров и NECK-PRO, активные подголовники, а также новые системы телематики разработанной Mercedes-Benz с дальнейшей оптимизации удобство, высокая скорость вычислений и множество новых функций, в том числе Bluetooth громкой связи и AUX-IN соединение для соединения внешних устройств до музыки.
Новое поколение М-класса имеется ряд из пяти приводов с мощностью от 140 кВт до 285 кВт (190 л.с. до 388 л.с.. Тщательная работа подробно позволило сократить свое потребление до 0,4 л на 100 км. С 2009 года M-класса также доступно с BlueTEC системы. Модель ML 350 BlueTEC 4MATIC которых – в Европе – можно было заказать с мая 2009 года и доступен, начиная с осени 2009 года относится к чистым премиум-класса внедорожников в мире.
В 2009 году M-класса также праздновали юбилей производства, а миллионную М-класса сошел с конвейера на заводе в Tuscaloosa. ML 350 BlueTEC Дизель был доставлен в дистрибьютором Западном побережье.
В 2010 году Mercedes-Benz представил свой топ-модель M-класса, который был перешли полностью, ML 63 AMG. Вид спереди открывает новый капот с powerdomes и затемненные би-ксеноновые фары. На задней ML 63 AMG функции затемненные лампы в прозрачном стекле со светодиодной технологией.
Эпоха модели серии 164 заканчивается летом 2011 года с презентации полностью переработанную серию 166 M-класса
Новая концепция пространства на колесах: Mercedes-Benz R-Class
Нью-Йорк в марте 2005 года, где Mercedes-Benz поставил мировой дебют R-класса на международном автосалоне. С его концепция транспортного средства, это в сочетании преимуществ знакомые категории транспортных средств, таких как спортивный седан, универсал, фургон и Sport Utility Vehicle (SUV в новый, отличительный характер. Размеры, дизайн и динамизм были ее выдающиеся атрибуты. R-класса был впервые запущен в США, осенью 2005 года, и стал доступен в Европе с 2006 года.
R-класса была доступна в двух версиях, с внешними длиной 4922 и 5127 миллиметров. Это дало новый Mercedes-Benz модели размеры салон класса люкс, но с гораздо более просторным салоном.
Стандартное оборудование включает 4MATIC полноприводной разработанная Mercedes, и выбор моделей в этом высокими сцепными свойствами серии соответственно в ширину. Она состояла из R 280 CDI (140 кВт / 190 л.с., только с короткой колесной базой, R 320 CDI (165 кВт / 224 л.с., R 350 (200 кВт / 272 л.с., R 500 (225 кВт / 306 л.с., а флагманский R 63 AMG (375 кВт / 510 л.с..
Концепция 4 +2 местный встретился потребности современных драйверов для универсальный автомобиль, который подходит семьи и отвечает делам и путешествия требования одинаково хорошо. Новый R-Class не только предлагают щедрые простор, образцовую безопасность и первоклассный комфорт на срок до шести пассажиров, но и сияла в силу своего визуального дизайна, престижных присутствия, и динамические удовольствие от вождения.
R-класса был модернизирован летом 2007 года. Наряду с привычным конфигурацию до шести индивидуальных сидений, диапазон был дополнен пятиместный и семиместный вариант. Со стороны, R-класс для нового модельного года был определен рестайлинг передней и задней, круглые противотуманные фары и 18-дюймовые легкосплавные колесные диски для всех версий V6. Топ-оф-диапазоне R 500 4MATIC носил 19-дюймовые колеса. Были и новые модели начального уровня – R 280 CDI, R 280, R 350 и с задним приводом. Новые возможности также могут быть найдены в интерьере, включая, например, AUX-IN соединение для соединения внешних устройств до музыки.
Просторный автомобиль с тяговым и безопасности запасов: Viano
Достижение назначения своего смело и уверенно даже при неблагоприятных условиях стало возможным благодаря Viano 4MATIC с приводом на четыре колеса, которая отпраздновала свой мировой дебют на Международном Автосалоне (IAA во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2005 года. Будь то день за днем путешествий и отдыха, Viano 4MATIC мог нести до восьми человек в безопасности в сложных дорожных и погодных условиях.
При нормальных условиях движения на хорошем дорожном покрытии, система 4MATIC Viano распределенных крутящего момента на переднюю и заднюю оси с 35:65 процента отношение. Это означало, что динамические преимущества заднего привода не только сохранил в Viano 4MATIC, но даже возрастает. Раздаточная коробка была непосредственно фланцевых к главной передаче. Разработчики сделали системой привода на переднюю ось очень компактный и отдал его заполнение нефтью жизни. Ведущий мост и дополнительные валы оси передним приводом были технического обслуживания.
Вместо блокировки дифференциала Viano 4MATIC был оснащен электронным тяговые системы 4ETS, которая уже доказала свою высокую эффективность в других 4MATIC моделей. 4ETS была интегрирована в электронной системы стабилизации ESP ®, который является стандартным для всех моделей Viano, и чьи функции управления были специально адаптированы к четырем-системой полного привода.
Viano 4MATIC была доступна в двух вариантах двигателя, CDI 2.0 (80 кВт / 109 л.с. и CDI 2. 2 (110 кВт / 150 л.с. с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которой мощный крутящий момент и соответствующей производительности обеспечило значительный прогресс даже на сложных поверхностях. Viano 4MATIC был оснащен сажевым фильтром и соответствует Евро 4/III выхлопа стандарту.
Производительность и расход топлива Viano 4MATIC лишь незначительно отличается от тех, Viano с приводом на задние колеса. Viano 2.2 CDI разгоняется до 100 км / ч за 14,7 секунды и достиг максимальной скорости 177 км / ч, например. Учитывая этот спектакль, тяговые и размера автомобиля, расход топлива всего 9. 6 литров на 100 км (NEDC была крайне низкой.
Хотя Viano 4MATIC не претендует на полноценный внедорожник, это было отнюдь не боится решать умеренной внедорожных участках. В варианте с короткой колесной базой и короткий свес, продольный угол в 19 градусов, угол подхода 20 градусов, а угол отправления 28 градусов, а дорожный просвет составляет около 150 миллиметров спереди и 210 миллиметров сзади . Viano 4MATIC был удивительно хороший альпинист: в зависимости от двигателя и вариант, его подъем, преодолеваемый была улучшена на 20 процентов. Как вес наказание в виде четырех системой полного привода было всего 80 килограммов, Viano 4MATIC до сих пор сохранила свою полной массой от 2,77 и 2,94 тыс. тонн. Она была доступна в двух колесной базы и трех длин, а также в качестве Viano Marco Polo автофургон для кемпинга.
Мощных внедорожниках: GL-класса
GL-класса отметила свой мировой дебют на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в январе 2006 года, а его европейский дебют на автосалоне в Женеве в феврале. В качестве первого полноразмерного SUV (Sport Utility Vehicle от Mercedes-Benz, это было событием шоу. Как уникальная особенность в сегменте GL, этот мощный и комфортный семиместный был несущим кузовом, очень прочная и просторные и легкие конструкции, которая дала GL-класса конкурентных преимуществ с точки зрения комфорта, динамичность и безопасность.
Стандартная спецификация включены 4MATIC постоянный полный привод. Вместе со стандартной пневматической подвеской AIRMATIC, точный в зависимости от скорости рулевое управление, а также стандартные Адаптивная система демпфирования ADS, это означало, что величественный GL демонстрируют впечатляющие обработки.
Диапазон состоянии современных двигателей заверил, что все GL-класса модели предлагаются высокий уровень комфорта езды и высокую производительность, в сопровождении благоприятные расход топлива на этом классе автомобилей. В дополнение к 165 кВт (224 л.с. двигателем V6 (OM 642 в GL 320 CDI, дизельные агрегаты включена улучшенная версия мышечной дизельный двигатель V8 (OM 629 в GL 420 CDI, которая разработала мощность 225 кВт ( 306 л.с. и максимальным крутящим моментом 700 Нм. Оба дизеля упали в пределах Евро-4 стандартного выхлопа и были оснащены необслуживаемый фильтр твердых частиц.
GL-класса был также доступен с выбором из двух ультрасовременных бензиновых двигателей V8, в том числе 5,5-литровый силовой агрегат M 273 впервые представлен для нового S-класса, которая также разработала 285 кВт (388 л.с. в GL 500. второй и самый молодой член этого до современной семьи V8 Премьера в GL: как и его старший брат, 250 кВт (340 л.с. 4. 6-литровый двигатель в GL 450 встретил строгий Евро-4 стандарта, а также LEV-II стандартом в США. Все варианты двигателей из GL были оснащены АКПП 7G-TRONIC семиступенчатой автоматической коробкой передач в стандартной комплектации. Частично в силу своего широкого распространения коэффициенты, 7G-TRONIC, в сочетании с облегченной конструкцией и хорошей аэродинамике для транспортного средства из этих измерений (CD = 0,37 в содействии низкий расход топлива.
BlueTEC и полноприводной
Три Мерседес-Бенц достигнута различие не только стать первым внедорожников в мире дизельный соблюдать особенно строгий американский Bin 5 нормы выбросов, но и иметь потенциал для удовлетворения строгих Евро-6 нормы выбросов, тем самым выполняя все действующее выбросов законодательства. Эти модели R 320 BlueTEC, ML 320 BlueTEC, и GL 320 BlueTEC. Они дебютировали в июне 2008 года, первоначально на американском рынке. Их BlueTEC технологии, которые первоначально предназначались для более тяжелые веса транспортных средств, участвующих инъекции AdBlue ®, безвредны, разбавленным раствором мочевины, в поток выхлопных газов. Это выпущен аммиак, который в свою очередь сократилась до 80 процентов окислов азота в безвредные азот и воду в каталитический нейтрализатор SCR расположены ниже по течению.
Компактная модель с подлинного характера: GLK-Class
GLK-класс отметил свою мировую премьеру на Auto China в апреле 2008 года. Обладая органом, как практические, как это было arrestingly кратким, отличительной все руки был создан, чтобы дать сегмент рынка компактных внедорожников новом направлении. Кроме того, каковы были согласованы ранее считавшиеся совершенно противоречивые атрибуты, высший динамики, а также выдающиеся безопасности вождения идут рука об руку с исключительной любезностью комфорт езды подвеску AGILITY CONTROL. Между тем переменная 4MATIC все колеса-диска система объединила усилия с новейшими электронными системами управления для доставки непревзойденным на дороге производительность и превосходные внедорожные языком. "GLK округляет наши чрезвычайно успешного семейства внедорожников и в процессе перевода таких характерных качеств Mercedes, как изысканность, динамику и безопасность в компактном формате. Теперь это значительно подняли планку в этом сегменте рынка ", сказал д-р Дитер Цетше, председатель совета директоров Daimler AG.
Четыре варианта двигателя были доступны в рынок. Это были дизельные варианты GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY (125 кВт / 170 л.с. и GLK 320 CDI (165 кВт / 224 л.с., а также бензиновый V6 двигателем версии GLK 280 (170 кВт / 231 л.с. и GLK 350 (200 кВт / 272 лошадиных сил. Все варианты были оснащены в стандартной комплектации с АКПП 7G-TRONIC 7-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Зимой 2010 года, Mercedes-Benz сделал рекламу кампании, в центре на тему 4MATIC, это включает телевизионную заставку, вне рекламы и рекламы в печатных СМИ. Основная идея кампании: «Она холодная, она сырая. Это не имеет значения. Что делает зимой опасно? Путь к машине.
Это хороший момент, чтобы указать на сильные стороны 4MATIC с самоуверенностью, так как в то же время Mercedes-Benz предлагает десять моделей серии с полноприводной: самое последнее дополнение к группе CLS. Четырехдверное купе предлагает полноприводной в модели CLS 350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY и CLS 500 4MATIC BlueEFFICIENCY. 4MATIC система с ее распределения электроэнергии от 45 до 55 процентов к передней и задней осями, соответственно, и многодисковой блокировки дифференциала с основной блокирующий эффект на 50 Нм, предлагает CLS 4MATIC оптимальные условия: она позволяет высокий уровень тяги, потому что больше крутящий момент передается и многодисковой замок может также изменить долю на переднюю ось / заднюю ось, если дорожные условия сделать это необходимо. Это дает возможность задержать как можно дольше вмешательство электронных систем управления, таких как ESP, 4ETS и ASR. Большая часть диска силу, таким образом, переносится на движения автомобиля, даже на гладкой дороге.
Зимой 2010 года, Mercedes-Benz предлагает в общей сложности 49 моделей автомобилей, в 10 модельных рядов. Помимо новых 4MATIC из класса CLS, салона и недвижимости версии E-класса, компактный GLK. Наконец, модель двигателя линейку G-класса.
Читать полностью или написать коммент.. Про установку спутниковых тарелок в Московской областиhttp://tarelka-tv.ru/
Комментариев нет:
Отправить комментарий