carimmohelp: Flashback Обзор: 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe

Как телевидения взорвали о прибытии урагана Ирен, я сидел там, глядя в пространство, вспоминая о своем прошлом опыте владения автомобилем. Так предполагается, что изрядное количество из вас будет тянуть рак-отшельник в то время как шторм рулоны до конца, я думал, что я обеспечить некоторую часть ума от моего собственного личного опыта автомобиле, который может также означать, что вы поклонники могут узнать о ваших любимых старших Редактор … то есть, если вы до сих пор в Интернет и власть его прочитать.

Я очень люблю водить машину. На самом деле, я люблю вождение настолько, что всякий раз, когда я делаю вещи с моими друзьями, я всегда первым добровольцем. Но часть, которая делает вождение мои внутренности крутить больше всего длительные поездки дороге. Это скорее похоже на чувство, которое вы получаете, когда вы вновь, что жирный гамбургер совместных улице в течение первых месяцев времени, потому что дама не ценит вашу любовь ручками. Со мной находясь в колледж с школьные друзья разбросаны по всему восточному побережью, многие дальние поездки дороге произошло. И они не имели бы места без моего первого автомобиля.

Теперь, почти каждый бензин головы, или, возможно, даже каждый, один из самых больших и самых запоминающихся моментов в жизни человека является их первого автомобиля. То есть, если вы заботитесь так мало об автомобилях, что вам удалось каким-то образом, чтобы избежать самоубийства от словесно и физически преследованиям со стороны своих одноклассников от езды детстве велосипед с кистями для вашего объеме.

Так или иначе, автомобиль, который был принял вызов, чтобы быть моим первым крупным ключ к свободе был чистым, ухоженным 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe с низким 76469 миль на этом. Еще я помню, первый автомобиль, который я когда-нибудь влюбился в был черный 1980 Mercedes-Benz W126 420SEL обусловлен Триады в Смертельное оружие 4. Давайте не будем забывать, ребята, мне было семь лет, когда я увидел этот фильм. С тех пор через владение моей E320 Coupe, моя любовь к штутгартской марки выросло до одержимости. И я объясню почему. Длинная дорога поездки я когда-либо вел на моем собственном был высоким девятичасовой дороге поездки из Rutgers University в Нью-Брансуик, штат Нью-Джерси до Вирджинии в Блэксбурге, штат Вирджиния, чтобы посетить один из моих лучших друзей из школы-примерно 470 миль. И я не волнуюсь по одному биту, как я был на третьем курсе владения моего Mercedes. К тому времени я новую машину внутри и снаружи, я знал его место и значение в истории автомобилестроения, а также отдельных ее моментов. Поэтому, хотя я был практически уже замужем за моим первым автомобилем, попала внутрь ее выполнять самую длинную дорожную поездку никогда не имел для меня ничем не отличается от вождения в Starbucks на чашку Джо.

Я проснулся пораньше на среду во время весны 2010 года, чтобы убедиться, что я был готов, упакованы и набор для долгого путешествия в штате Вирджиния. Одежда? Проверить. Munchies? Проверить. Один доллар напольные Аризона чаи? Радар-детектор? Не могу оставить с вне его.

Если моя память мне не изменяет, E320 было около 140 000 миль на этом, и все же интерьер выглядел так, будто она еще не была выломана Все было прочности кирпичного дома.

Около 12 часов дня, полный завтрак, я потянул длинный, тяжелый дверь шаг внутри черной Benz и встать на поездку. С каждым входом в E320, я не мог не оценить привередливых качество сборки. Открытия и закрытия дверей купе напоминала танк так много, что это событие само по себе … нечетные petrolhead, а скорее виновным удовольствия. Теперь это не тот, который исходит от возбуждения, а через оценку. Если моя память мне не изменяет, E320 было около 140 000 миль на этом, и все же интерьер выглядел так, будто она еще не была выломана Все было прочности кирпичного дома.

Вставка каркасно-как лазерной резки ключ в стакан, стрельбы до 3,2-литровый M104 рядный шестицилиндровый только принес небольшое затвора, чтобы автомобиль, как наличие двигателя исчез на высоких оборотах холостого хода чуть выше 1k RPM для холодного пуска. Даже на время накопления пробег примерно в 140 тысяч миль, машина все еще были уточнены в качестве германского качество сборки с гордостью хвастался. После того как автомобиль вскоре решен к почти гибридных тихий 600 оборотов в режиме ожидания, я перешел в D и поехали.

Первая часть путешествие началось, когда я застрелил E320 является прямым шести до красной черты его 6400 слиться с высокой скоростью потока трафика на I-95. Рассматривается многими энтузиастами Benz как лучший шестицилиндровый когда-либо выпущенным бренда, M104 E320 предложило 217л.с. и 229 Нм крутящего момента. Это было во времена, когда Mercedes построил свои автомобили на "экономически не-объект" идеологии установленные компанией десятилетий назад-то, что проникает в течение всего автомобиля. Но двигатель также тщательно современных технологий показывая, что даже основные автомобилей в эти дни использовать: клапанного DOHC с переменным подъем клапанов, электронного впрыска топлива, четыре клапана на цилиндр. За некоторое время до поездки дороги, тот же друг, я отправился в гости в Вирджинии ехал дробовик со мной для проверки 0-60 раз в E320. Низкие и вот, мы частотой 60 в на 8,29 секунды, только сотой доли секунды от времени, официально завода в 8,3 секунды. Хотя с этой плоской кривой крутящего момента, E320 чувствовал гораздо быстрее, чем его численность предложил. Истинно свидетельство точного машиностроения, которые окупились, удерживая автомобиль все еще очень свежи в его работу. Хорошо, так и далее. Первый точку на поездку: Балтимор.

Теперь, это было на длительные поездки дороге, я научился ценить E320 и даже подумать о его истории и родословной немного оценить бренд еще больше. Когда я сидел там, и взглянул на калибр внешней температуры, который гласит точной 76 градусов, я поставил круиз-контроль на комфортном 79 миль / ч, отключение отопления, вентиляции, открыл четыре окна, сел и курсировали. Это было моментов на шоссе, что история Mercedes-Benz анального сохраняющий инженерных окупились, чтобы некоторые из самых возвышенных шоссе крейсера все сделал, E320 будучи ничем не отличается. W124 вошел в книгу в превосходной степени таким образом, чтобы объяснить способ Benz просто съели миль. Например, W124 E-класса был самый низкий коэффициент сопротивления любой автомобиль в свое время составляет всего 0,28 Cd. Это, конечно, также переведены на экономию топлива 30 миль на галлон, выскочил очень часто на трассе.

Миль прокатился, как я курсировал мой путь вниз в Балтимор. Около двух часов в поездку, я не мог помочь, но тянутся к моей пакетик картофельных чипсов, которые сидели на сиденье рядом со мной в пластиковых Магазин-Rite сумку. Я перевел руки вокруг поп сумку открытой, Benz гусеничных прямо и верно на довольно стоптанных поверхности раздела штат Нью-Джерси Тернпайк от I-95. Я потянулся, чтобы захватить в горсть и неизбежным чип скользнул прямо из моих рук, и в щель как раз между сиденьем и центральной консоли. Черт! Будучи немного чистой урод, я всегда страх грязную машину … особенно, когда вы обнаруживаете, что потеряли чипсов или французский жарить, которая так черствый, который летит отказался съесть его. Я потянулся, чтобы увидеть, если я могу вырвать его и к моему облегчению, я вспомнил, что Mercedes положил вставки между теми, очень слоты держать карман пункты не попали в наиболее неприкасаемой пятна внутри транспортного средства. Там другой момент для меня ценить Benz, чисто от их внимания к деталям.

На самом деле, все, что в машине был разработан не только для "экономически не-объект" качество сборки стандарт, но для формирования следующей функции

На самом деле, все, что в машине был разработан не только для "экономически не-объект" качество сборки стандарт, но формировать следующую функцию. Сдвиг ворот был сформирован, чтобы избежать путаницы при выборе передач на ощупь. Тело было разработано специально для аэродинамического. Задние фонари и боковые индикаторы рябь в них, чтобы предотвратить скопление грязи, которые могут препятствовать их люминесценции. Фара дворники были стандартными для выполнения тех же функций. Со стороны пассажира заднего вида в квадрат для лучшего короткие расстояния видимости, где, как стороны водителя прямоугольная для лучшего междугородной видимости (из страны, где вы будете наказаны за не остается право, если только вскользь. Подожди, подожди, Балтимор? Уже? Прежде, чем я знал это, три часа спустя я уже был в Западной Вирджинии, по маршруту Я отображаются использованием Google Maps.

Я помню намеренно делая маршрут немного длиннее, потому что часть опыта длительных поездок дорога чтобы посмотреть, что другие части мира были похожи. Но прежде, чем я оставил межгосударственных чтобы увидеть, какие развлекательные проселочным дорогам центральной Атлантики может предложить, я вытащил для быстрого привал недалеко от Балтимора. Хотя я вытянула ноги, я заметил черную Benz извне. Размер мудрый, E320 Coupe не сильно отличается от вашей современной поздно E46 BMW 3-серии купе.

Что касается формы, я всегда думал, что E320 Coupe сделать гораздо лучше использовать пропорций W124 в. В то время как седан выглядит довольно резкий и тяжелый на нескольких углов (Porsche-500E настроена в сторону с расширенные колесные арки, не было угла, под которым Coupe посмотрел миль лучше, так как его пропорции дополняются более гладким профилем из двух дверей без. Конечно, , купе, возможно, смотрел в возрасте рядом с текущим BMW 6er или Mercedes CLK с двухцветной под оболочкой. Но E320 Coupe еще обнял элегантность и classiness, что пришли с капюшоном монтажа Три звезда, как изящно возрастов в эпоху браслет-прикладом. Но одним из самых уникальных внешних особенностей купе E320 была возможность открыть все четыре окна без наличия центральной стойки. Ладно, перерыв времени, в течение. Вперед в Западной Вирджинии.

Вытянув ноги и готов к работе, я был готов поставить E320 на тест с некоторыми хорошими назад местные дороги обратно. Теперь вы, наверное, думает: Есть гораздо более лучшие машины подходят для такого рода работы. Но Mercedes-Benz? E320 был очень автомобиле водителя, но тот, который отличался во многом то, что другие назвали бы машины производительностью водителей, Mercedes-Benz прямой конкурент: BMW. Например отсутствие держатели стаканов, водительское место, и внешние видимости, доказывает, что E320 был разработан в первую очередь и для ориентации водителя и ничего, кроме единственного практики вождения. Но это еще не все.

На первом парящий углу я нашел, большой пятерки-спицевые колеса дали характеристики рециркуляции Бенца шаровой головкой рулевой системы. Хотя на медленной стороне 3. 0 оказывается упора до блокировки, это было точным и адекватным для точки и стрелять руля. Кроме того, было хорошо взвешенным и был линейным и естественное развитие, а также большим количеством обратной связи. Хотя рулевое управление может не предложили то же самое количество дороге чувствовать себя, как BMW или Honda руль, энтузиасты не был бы расстроен, имеющих этот автомобиль, как ежедневные обязанности.

При стойкой Макферсона изменение впереди с катушек пружины отдельно от амортизаторов и полностью независимой пятипозиционный многозвенных задняя подвеска (только занятых на машинах Ferrari и профессиональной гонке на время из ранее разработанных W201 190E, отец текущего C- Класс, подвеска была очень опередил свое время, как многие автомобили основной не использовал эти конструкции подвески до конца 1990-х и даже до сих пор не использовать такие конструкции полностью.

Benz также near-50/50 распределение веса, 53/47 передние и задние, если быть точным. Результаты были очень сбалансированной и нейтральной характеристики управляемости с недостаточной и избыточной поворачиваемости и держать в узде, что делает для очень уверены в поворот с задней следующие приятно. Только если вы намеренно пахали автомобиль сильно в угол, вы будете приводить к недостаточной поворачиваемости (но это в основном история с чем-либо на колесах. В противном случае, автомобиль был довольно шустрый для своих громоздких весом 3550 кг.

И все же, не было ни в жертву качество езды, как сохранил приверженность традиционным фирмы-еще-совместимые настройки Mercedes в. Удары были поглощены очень хорошо, но без валяться, скажем, баржа с Cadillac. Все вместе хорошо настроенный жесткая рама, длинный ход подвески и низкие процентные весна позволила в середине угла спокойствие совершенства. Нажмите любую удар или падение любого характера, в то время как парящий углы и Benz будет поглощать их мгновенно, не нарушая шасси. В любом случае вождения, вы всегда были чувствовать каждое движение автомобиля сделаны, каждый захватить и скольжения всех четырех колес были. Существовал так много драйверов обратной связи, которые можно подумать, что BMW или Porsche получил в свои руки дизайна. Единственное нарекание, которые должны быть упомянуты здесь было весьма очевидным. Потому Benz был разработан в большей степени на роскошные опыт, значительное количество крена кузова было заметно, когда вы решили ускорить темп. В противном случае обработка была готова, предсказуемой, сбалансированным и нейтральным, делая все междугородние круизы, как мой один в Вирджиния-абсолютное блаженство. Сказочное сочетание лучшее из обоих миров.

А? Вирджиния уже? Человек, размышления о Benz сохранил меня оккупированных так долго? На данный момент, весной Nor'Easter прокатился, покрывая весь Северо-восточной и центральной Атлантики во время дождя. Я взял выхода рампы примерно в 35 милях к юго-западу от Harrisonburg, когда я заметил, что мой бензин горел свет. Заполненный все 16 литров, плюс два литра резерв для начала, одометр только частотой более на 412 миль за весь бак. Это означает, что Я насчитал примерно 26mpg до сих пор. Старые Benz только узнает, как произвести впечатление во многих отношениях. Было около 7 часов, когда мне было примерно еще 100 или около того километров от Блэксбург. Я спрыгнул на I-81, чтобы найти себя АЗС. Для того, что казалось, еще 15 миль, я, наконец, наткнулся на этот маленький городок замочить мотыгой в середине нигде. С темных облаков парит над, не было практически нет жизни на небольшие полоски. Это было почти жутко. Я потянул в ветхом Mobil станции, которая до сих пор классическим "аналогом счета" газовые насосы, которые поражают колокола каждый раз процента галочкой старше. Это было очень стереотипное. Я дал служителю, который, казалось, не имеют зубов, денежных средств за газ, прыгал в и отправился.

Я последовал дороге из города мотыгой замочить дальнейшего юго-запад, в надежде, что я буду работать в I-81 снова Но район стал еще более пустынным. Дождь билось все сильнее и солнце уже полностью исчезли. Я курсировал вдоль этой заброшенной дороге с другой автомобиль не на виду, просто Benz включения питания с легким шипением шум ветра и небольшой гул от прямого шесть … И я не вещь, чтобы о чем беспокоиться. Benz был на большое количество обращений к Канаде, Вермонт и Пенсильвании, все из которых E320 Coupe был завершен без икоты.

Шестнадцать летнего автомобиля? Так что, что он старый. Немецкий язык? Детали не очень дорого для европейского автомобиля. На самом деле, никто из моих ремонту и обслуживанию счетов превысили $ 1,200, и они лишь слегка более $ 500 … не говоря уже, автомобиль увидел магазин только для технического обслуживания.

И если бы я мог сделать это снова, если бы я мог пережить время я имел с Mercedes-Benz W124 Coupe, я бы в одно мгновение … Я бы просто придется купить еще один

Я приехал в Блэксбург в полной благоговения, как быстро, легко и бесперебойную мое путешествие было. Как правило, большинство сказали бы, что они искривленных после путешествия в течение столь длительного времени. Но я приехал в Блэксбург, как удобно, как я ушел. Я чувствовал, что я мог бы просто продолжать вести Benz пока не кончились деньги, чтобы заполнить бак с премией. Benz сделали свое дело и может сделать это снова и снова и снова с очень небольшим количеством неприятностей. Вы можете смысле, что все точного машиностроения от немцев собирается "Nein! Nein! "Пока все не были установлены права окупились и будет продолжать окупаться, что автомобиль будет просто держать на Truckin. Из всех этих частых, междугородной дорожно-поездки, я определенно было достаточно времени, чтобы оценить мой E320 Coupe и Mercedes-Benz в целом. Benz дал мне чувство надежности, чувство, что я могу доверять ему почти в самых крайних случаях, что я могу получить его в, том смысле, что … это было надежным … это было безопасно. И нет, я не говорю о заурядный японского прибора. Я говорю об одном из самых прекрасных примеров из кульминацией технологии автомобильного и совершенства, во главе с анальным сохраняющий совершенства требует некоторых из лучших инженеров в мире.

И если бы я мог сделать это снова, если бы я мог пережить время я имел с Mercedes-Benz W124 Coupe, я бы в одно мгновение … Я бы просто придется купить еще один (когда у меня есть немного денег, чтобы потратить. К сожалению, я потеряли Benz в несчастного случая в августе 2010 года, когда у меня была запасная шина на одном из задних ведущих колес, что приводит к несоответствию. Запасное колесо был лысый и грозой закатилась через этот район, что привело меня к гидроплан и сталкиваются с шоссе барьер. Это был очень грустный и темный день для меня, потому что минуту, что я купил Benz, я был уверен, что я могу держать это навсегда, так что мои дети могут испытать то, что я имел. Но хуже случай произошел и потому, что Mercedes-Benz был одним из самых видных лидеров в автомобильной безопасности, я отошел без единой царапины. Все дорожные поездки и воспоминания будут держать черный Benz в моем сердце навсегда. Не только потому, что это был мой первый автомобиль, но и за то, что мы больше не будем видеть автомобилей, выпущенных, как они имели обыкновение быть. Он выполнил свою задачу всячески, от того, отличный автомобиль для собственного спасения моей жизни после почти 100 лет инноваций.

Это очень трудно выразить, как почти идеальный W124 потому, что он сделал почти все, совершенно для меня. Он обрабатывается так, ехал здорово, было много власти, был стройный, надежный и очень дешево иметь и поддерживать. Трудно было найти неисправность в машине спровоцирован парней, которые были лучшими в бизнесе. Даже за шестнадцать лет спустя в то время, автомобиль по-прежнему свеж, как своих инженеров предназначена, чтобы это было. W124 является прекрасным примером того, отличное сочетание производительности, комфорта, практичности, надежности, долговечности, старой школы, качество сборки стандартах помните, Mercedes-Benz всегда были стандартные на пике своего развития, и современные технологии автомобильного день. Неудивительно, что W124 является ориентиром и был критиками лучшим современным средних роскошный седан когда-либо созданных.

1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe

com/wp-content/uploads/2011/08/1994-Mercedes-Benz-W124-Coupe-side.jpg "REL =" Лайтбокс [94020] "название =" 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe "> JPG "REL =" Лайтбокс [94020] "название =" 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe "> JPG "REL =" Лайтбокс [94020] "название =" 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe "> egmcartech.com/wp-content/uploads/2011/08/1994-Mercedes-Benz-W124-E320-Coupe-dash-128×84.jpg "ALT =" 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe "ширина =" 128 "высота = "84" /> JPG "ALT =" 1994 Mercedes-Benz W124 E320 Coupe "ширина =" 128 "высота =" 84 "/>